捷運站總共幾站？

捷運站總共幾站？各都會區車站總數統計

了解台灣各大都會區的捷運站總共幾站有助於掌握城市軌道運輸網絡的完整分布。透過系統化的車站數量統計，能清楚了解各都會區的交通建設規模與站點配置狀況。

捷運站總共幾站？2026年全台灣五大都會區捷運車站總數盤點

台灣各都會區擁有不同的捷運系統，關於捷運站總共幾站的問題，答案通常取決於你所查詢的是哪一個縣市。不含尚未完工的規劃路線，截至2026年最新官方營運數據，台灣五大都會區營運中的各縣市捷運站數統計落差極大，從最多的台北都會區到僅有單線營運的台中，各系統因為近期新路線與新站點通車，數據都有了最新變化。

在探討各縣市數據前，必須先建立一個觀念：捷運車站的計算方式可能因不同營運機構的界定而有些微差異。舉例來說，當兩條不同的捷運路線在同一個車站交會轉乘時，若兩線共用同一個站體，官方營運機構通常會將其計為1座車站。以下我們將依據最新官方核定的營運現況，為你詳細條列各都會區的車站總數統計。

台北捷運與新北捷運：雙北路網的車站總數與最新通車進度

大台北地區的軌道路網由台北捷運公司與新北捷運公司共同織成，但兩者的營運站數計算各自獨立。身為台灣最早投入營運的都市軌道運輸系統，台北都會區的交通骨幹地位至今依然無法動搖，近期更隨著信義線延伸與三鶯線的正式加入，讓雙北地區的捷運系統車站總數再度創下歷史新高。

臺北捷運目前營運車站總數來到118站。這項最新數據已經包含了信義線東延段正式通車的廣慈 - 奉天宮站，其路網範圍雖然涵蓋台北市與新北市，但在計算上，交會轉乘站若站體共用均計為1站。這座新車站的加入，再度擴張了淡水信義線在台北東區的服務範圍。

獨立營運的新北捷運，在近年來進度驚人，營運車站總數已經突破三位數來到102站。這項統計包含了營運中的淡海輕軌、安坑輕軌、環狀線第一階段，以及近期剛正式通車、擁有12座車站的捷運三鶯線。新北市政府捷運工程局的數據指出，新北市境內的營運總里程目前已來到108公里，其境內的捷運里程與車站數在各縣市個別統計中表現十分亮眼。

我剛開始投入大台北捷運路線圖的研究時，常常被「台北捷運」和「新北捷運」這兩個不同機構的站數搞得一頭霧水。有一次要在頭前庄站轉乘，我本來以為算站數很簡單，結果發現環狀線的經營權重劃加上新路線不斷通車，隨便漏算一條輕軌數據就完全不對了。實地走過一遍才明白，不要看幾十站好像不多，隨著新路網推動，每多一站背後的轉乘機制都比想像中更複雜。

南台灣與中台灣捷運：高雄、桃園、台中捷運車站數量統計

除了雙北都會區之外，中南部的軌道交通也在急起直追。高雄、桃園與台中這三個都會區近年陸續開通了屬於自己的捷運或輕軌系統，成為串聯市區核心與高鐵、機場等重要交通樞紐的動脈。隨著這幾年建設進入全面收割期，這三個都會區的車站數量也呈現穩定成長趨勢。

高雄捷運全系統目前營運車站總數共為75站。高雄捷運的路網結構主要由南北向的紅線、東西向的橘線，以及近期全線成圓並順利完工的環狀輕軌所組成。高雄市捷運工程局的最新資料顯示，隨著岡山路竹延伸線等路段持續推進，全系統日均運量已順利突破24萬人次，預計未來在黃線等新線陸續完工後，全系統的總車站數將會迎來更大幅度的跳躍。

桃園捷運目前的營運車站總數為22站。目前桃園捷運最主要的營運路線為桃園國際機場捷運，負責肩負起北北桃通勤族以及出入國境旅客的接駁重任。雖然目前的站數相較於雙北顯得較為精簡，但桃園航空城捷運線等後續發展計畫正處於施工與規劃階段，未來的軌道密度依然相當可期。

臺中捷運目前則是由綠線單線營運中，營運車站總數為18站。台中捷運綠線全線日均運量大約維持在9萬人次左右，其中最高的3個車站分別為高鐵台中站、市政府站與文心崇德站，而九張犁站則長期處於運量較低的狀態。中捷目前雖然只有一條路線，但交通部已在明年度的大眾捷運系統建設計畫中編列預算，核列補助台中捷運藍線建設計畫，未來也將朝向多線交會的路網邁進。

2026年台灣五大都會區捷運系統核心營運數據對照

臺北捷運 (北捷)

1. 118 站
2. 包含信義線東延段廣慈 - 奉天宮站
3. 5條主要路線與2條單站支線，為大台北交通骨幹

新北捷運

1. 102 站
2. 包含三鶯線12座車站，以及淡海與安坑輕軌
3. 以輕軌與環狀線為主軸，境內營運里程達108公里

高雄捷運 (高捷)

1. 75 站
2. 包含紅線岡山車站延伸段及全線成圓的環狀輕軌
3. 紅橘兩線十字交會，搭配環狀輕軌串聯南北高雄

桃園捷運 (桃捷)

1. 22 站
2. 延伸線持續施工中，目前以機場捷運為營運核心
3. 專責桃園國際機場接駁與北北桃跨縣市通勤

臺中捷運 (中捷)

1. 18 站
2. 藍線已獲得預算補助，正積極規劃推動中
3. 目前由綠線單線營運，日均運量約為9萬人次

南部通勤族阿豪的轉乘考量：從習慣機車到依賴高捷

住在高雄楠梓的阿豪是一名28歲的科技廠工程師，以前上下班總是習慣騎機車。每逢南部夏季的高溫雷雨季，他總是頂著暴雨在泥濘的道路上塞車，常因為視線不良差點發生擦撞，這讓他每天通勤都無比焦慮。

第一 attempt 他決定改搭捷運，但當時環狀輕軌尚未全線成圓，他必須先搭紅線到市區再轉乘多班公車。結果因為公車班次不固定，導致他上班大遲到兩次，挫折之餘他差點放棄，打算換回騎機車的日子。

直到後來高雄捷運延伸段通車且輕軌全線成圓，他試著重新盤點轉乘路線。阿豪才赫然發現，現在只要從楠梓科技園區站一路坐到市區，就能直接透過新路網無縫轉乘，根本不需要在站外浪費時間等公車。

現在阿豪每天利用高捷通勤，不僅避開了危險的塞車路段，還能在冷氣車廂內放鬆。全系統高達24萬的日均運量也證明有更多人像他一樣，將通勤時間變成了每天通勤最安全舒適的15分鐘享受。