台北捷運是賺錢的嗎？

台北捷運，這條貫穿台北城脈搏的交通命脈，日載客量近200萬人次，彷彿印證著其營運的輝煌。然而，鮮少人深入探討其背後的財務真相：台北捷運，真的賺錢嗎？答案並非簡單的「是」或「否」。

表面上，台北捷運的龐大運量令人咋舌，每日數十萬人次的進出站記錄，似乎預示著豐厚的營收。但實際上，台北捷運的營運模式遠比想像中複雜，其獲利能力並非單純依靠票價收入就能維持。若僅以本業收入——也就是乘客票款——衡量，台北捷運的營收實際上並不足以支撐其龐大的營運成本。高昂的維護費用、人力成本、以及持續的路線擴建工程，都持續吞噬著其本業收入。

因此，台北捷運的「獲利」，很大程度上仰賴「業外收入」的支撐。這其中包含了多元的收入來源，例如車站的店鋪租賃收入、廣告收益、以及捷運聯開案的開發利潤等。這些非運輸業務的收入，如同涓涓細流，共同填補了本業營運的虧損，最終讓台北捷運在財報上呈現盈餘。然而，這也意味著，台北捷運的獲利模式，存在著一定的風險性。倘若經濟景氣低迷，影響到商場租賃及廣告收入，或者聯開案的開發效益不如預期，都可能讓台北捷運的財務狀況陷入困境。

相較之下，高雄捷運的狀況更加嚴峻。其本業虧損，即使加上業外收入，仍難以擺脫虧損的窘境。這其中固然有路線規劃及營運策略等因素，但亦反映出捷運系統的營運並非單純的「量多即賺錢」。高雄捷運的例子，突顯出一個健康的捷運系統，需要更全盤的規劃考量，才能確保其財務上的永續經營。

至於桃園捷運，近年來則因「TPASS通勤月票」政策的推行，營運狀況呈現明顯的改善。月票制度帶來穩定的乘客量，有效提升了本業收入，預計今年可望轉虧為盈。這也顯示出政府政策對於捷運系統營運的影響力，一個良好的政策，能有效提升捷運系統的營運效率及財務健康。

總而言之，台北捷運的「賺錢」並非單純依靠本業收入，而是仰賴多元化的營運模式和業外收入的挹注。而高雄捷運和桃園捷運的案例，則分別呈現了捷運系統營運的挑戰和機遇。台北捷運的經驗，為其他城市規劃捷運系統提供了寶貴的參考，但也提醒我們，一個成功的捷運系統，需要更精細的營運管理，以及持續的創新與調整，才能在財務上永續經營，並真正為城市帶來便利與發展。 台北捷運的獲利模式，並非一個簡單的公式，而是持續精進與調整的動態平衡。

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